4月23日，川南經(jīng)濟(jì)區(qū)首次聯(lián)席會議在宜賓召開。自、瀘、內(nèi)、宜簽訂了《川南經(jīng)濟(jì)區(qū)合作發(fā)展協(xié)議》，這意味著川南經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程又邁出了實質(zhì)性的一步。從突破發(fā)展、攜手共進(jìn)，到如今，川南經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)迎來了深度融合的良好契機(jī)。

這3年，作為川南城市群首份區(qū)域城市報，華西城市讀本一直助力川南發(fā)展。2012年本報推出“川南崛起”系列報道，2013年推出“川南突破”系列報道，引起廣泛社會反響。從今日起，本報將連續(xù)推出“川南融合”大型系列報道，涵蓋交通命脈、合作共贏、發(fā)展活力、未來展望，為川南四城一體化建言獻(xiàn)策，為讀者勾勒出川南融合發(fā)展的新圖景。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行，而交通中有著“鐵老大”之稱的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)占據(jù)著重要地位。1904年1月，官辦的川漢鐵路總公司正式設(shè)立，這是全國最先成立的省級鐵路公司。110年后，川南組建川南城際鐵路公司，這是全國首個獨(dú)立于中鐵總的城際鐵路公司。

日前，華西城市讀本記者從省發(fā)改委及相關(guān)部門獲悉，川南城際鐵路公司注冊地已確定自貢，近期將舉行掛牌儀式。除此之外，成貴高鐵、綿遂內(nèi)自宜高鐵、渝昆高鐵、內(nèi)江到瀘州高鐵等規(guī)劃和在建鐵路，將織成一張川南高鐵網(wǎng)。

始于清代川南人就有了鐵路夢

在瀘州敘永縣檔案館，珍藏著一張“商辦川省川漢鐵路有限公司”原始股票，該股票上所印的發(fā)行時間為“光緒宣統(tǒng)貳年三月二十九日”，即1910年，距今已有103年歷史。

瀘州市檔案館工作人員介紹，1904年1月，官辦的川漢鐵路總公司正式設(shè)立，這是全國最先成立的省級鐵路公司。川漢鐵路預(yù)定路線，由成都經(jīng)內(nèi)江、重慶、夔州(今奉節(jié))到湖北漢口，全長約1980公里。

1903年6月，錫良由熱河都統(tǒng)調(diào)任四川總督。在赴川上任途中，上奏清廷，提出“自設(shè)川漢鐵路公司，以辟利源而保主權(quán)”。錫良的奏議得到批準(zhǔn)和四川紳民的擁護(hù)。經(jīng)過籌備，官辦川漢鐵路總公司于1904年1月在成都正式設(shè)立。

據(jù)瀘州市檔案館收藏的資料記載，1992年11月23日，瀘州境內(nèi)的隆瀘鐵路通車，這讓瀘州人期盼了百年的鐵路夢開始實現(xiàn)。

但在1995年1月至1996年3月期間，曾開行于成都至瀘州的333/334次旅客列車，每天運(yùn)送旅客720人次左右，鐵路部門共虧損約500萬元。同時，隨著成渝高速公路通車，客源幾乎喪失殆盡，瀘州鐵路客運(yùn)被迫停運(yùn)。

到目前為止，瀘州已建成的鐵路均為地方鐵路，由于等級較低，只開通了貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在瀘州的未來發(fā)展規(guī)劃中，開通鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)和建設(shè)城市輕軌，以及和川南其他城市協(xié)作建設(shè)城際快鐵，將根據(jù)瀘州的實際情況逐步推進(jìn)。

多方呼吁川南城際網(wǎng)雛形初現(xiàn)

最近幾天，自貢市鐵建辦主任何世琴，一直在忙著給川南城際鐵路公司找辦公樓，“要靠近自貢高鐵站點(diǎn)，又能方便工作和生活，以便推進(jìn)高鐵工作。”記者多方了解到，目前川南城際鐵路有限責(zé)任公司正進(jìn)入注冊公司階段，注冊地已選定自貢。相關(guān)手續(xù)完善后，擇期將進(jìn)行掛牌。

今年2月20日，省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司與川南四市正式簽訂協(xié)議，啟動組建川南城際鐵路有限責(zé)任公司。公司組建后，將成為全省首個獨(dú)立于鐵路總公司的城際鐵路公司，并將作為業(yè)主，推進(jìn)包括內(nèi)自宜、內(nèi)瀘鐵路在內(nèi)的川南城際鐵路建設(shè)，并力爭在今年內(nèi)實現(xiàn)具備開工建設(shè)條件。

與何世琴一樣期待川南高鐵邁入正步的，還有自貢市發(fā)改委主任楊立平。連續(xù)兩年的全省兩會，身為省人大代表的楊立平都遞交了有關(guān)建設(shè)高鐵的建議。他心里有一幅川南高鐵網(wǎng)：一條綿遂內(nèi)自宜高鐵，連接成貴高鐵和成渝高鐵兩端；一條渝昆高鐵，連接瀘州宜賓兩市；一條成仁自瀘，連接自貢瀘州兩地；最后一條內(nèi)江到瀘州的高鐵連接線，將織成一張高鐵網(wǎng)。“四市之間，半小時都能互通。”

楊立平說，目前川南城際鐵路公司注冊地已經(jīng)確定在自貢，相關(guān)手續(xù)也在完善中，預(yù)計不久將進(jìn)行掛牌。“網(wǎng)上所傳民資引入困難，實際并不屬實，只是還沒到那個階段，等工程動工后，光是幾個站點(diǎn)帶來的商圈體量，就不可估量。”楊立平說，“但川南城際鐵路的最大意義遠(yuǎn)不止于此，它將這幾個城市快速融合，將徹底激活四市生產(chǎn)要素，推動川南經(jīng)濟(jì)區(qū)高速發(fā)展！”

高鐵聚首宜賓鐵路網(wǎng)將成“米字形”

早上在成都春熙路逛街，中午到宜賓蜀南竹海品全竹宴，晚上到貴陽吃碗腸旺面。在以前，一天之內(nèi)這么往返幾乎是不可能的。現(xiàn)在，宜賓人正憧憬著這件事。去年11月，成貴高鐵宜賓段全面開工，屆時，宜賓到成都一個多小時，到貴陽三個多小時。進(jìn)入宜賓各大網(wǎng)站，“成貴高鐵”從來沒有離開過市民的視線，“鐵路建得怎么樣了？”“站點(diǎn)是怎么安排的？””網(wǎng)民的疑問，伴隨著關(guān)注與期待。

3月24日晚，在宜賓東站的建設(shè)工地上，成貴高鐵宜賓東站站前施工第一根樁基已澆筑。不久的將來，成貴、內(nèi)宜、渝昆在此聚首。

5月1日，成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋水上3號主墩首根鉆孔樁開鉆，大橋主體水上施工邁入實質(zhì)性階段；5月11日菜壩岷江特大橋首樁和宜賓金沙江公鐵兩用橋首樁相繼開始澆筑。

成貴鐵路建成后，將和今后的渝昆高鐵、綿—遂—內(nèi)—宜城際線相連接。屆時，宜賓鐵路網(wǎng)將成為一個“米”字型，不僅途經(jīng)班次多，客流量大，且可連通國內(nèi)眾多大中城市，為宜賓打造川滇黔區(qū)域交通樞紐中心提供重要支撐。

建“立交橋”內(nèi)江力爭形成客貨走廊

內(nèi)江市鐵建辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從川南城市群一體化鐵路網(wǎng)布局方案看，內(nèi)江在川南鐵路樞紐地位突出，客運(yùn)和貨運(yùn)走廊將逐步形成。據(jù)介紹，客運(yùn)走廊將以成渝客專、內(nèi)自宜城際、遂資內(nèi)鐵路(客運(yùn))、以及內(nèi)瀘鐵路為基礎(chǔ)。而貨運(yùn)走廊則以成渝、內(nèi)六、隆黃、連樂、遂資內(nèi)鐵路(貨運(yùn))、內(nèi)瀘鐵路(貨運(yùn))、渤商物流專用線等為基礎(chǔ)。

值得一提的是，內(nèi)自宜城際鐵路、內(nèi)瀘鐵路，將對成渝客專形成有益補(bǔ)充，實現(xiàn)川南城市群之間的城際聯(lián)結(jié)。在今年初的內(nèi)江市委經(jīng)濟(jì)工作暨城鎮(zhèn)化工作會上，內(nèi)江提出要建設(shè)成為“成渝立交橋”，積極推進(jìn)進(jìn)出大通道建設(shè)。記者了解到，內(nèi)江通過發(fā)展城市軌道交通、構(gòu)建干線公路網(wǎng)絡(luò)、編制鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)來建設(shè)區(qū)域性綜合交通樞紐。

昨天，記者從內(nèi)江市發(fā)改委了解到，日前，中鐵二院交規(guī)院專家組抵達(dá)內(nèi)江，在內(nèi)江市發(fā)改委、國土局等相關(guān)部門的配合下，全面啟動內(nèi)江市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作，力爭使內(nèi)江成為全省首批擁有城市軌道交通的地級市。

川南邁入高鐵時代將成長江“第五個大城市”

高鐵時代會給川南城市群帶來怎樣的福音？省政府參事、四川大學(xué)區(qū)域規(guī)劃研究所所長鄧玲教授認(rèn)為，川南城際鐵路的建設(shè)，將有利于川南四城共同優(yōu)化交通基礎(chǔ)。“川南四城共同打造互相連接的城際鐵路圈，將優(yōu)化交通暢通網(wǎng)絡(luò)，將拉近川南經(jīng)濟(jì)圈的大命脈。以內(nèi)江與自貢為例，借助高鐵相聯(lián)就能形成15分鐘經(jīng)濟(jì)圈，與宜賓形成半小時經(jīng)濟(jì)圈，川南一體化由此邁出大跨步。”

鄧玲還認(rèn)為，高鐵有利于川南四城加快一體化、同城化發(fā)展，將把川南四城的優(yōu)勢，最大限度發(fā)揮出來，形成長江上游具有超大城市功能的城市群，成為繼上海、南京、武漢、重慶之后的長江流域“第五個大城市”。

(關(guān)鍵字：宜賓 川南經(jīng)濟(jì))