目前，全國大部分省市已經確認將在7月1日起正式執行國六排放標準，隨著“大限”的到來，電動汽車成為繞不開的話題，也成為當今汽車制造業最強的風口。最近兩年，中國電動汽車行業迎來了快速的發展，大量新企業入局。但是，受到國家補貼退坡和國內外車企競爭加劇等因素的影響，近日有媒體預測，2019年中國電動汽車行業很可能迎來洗牌，大量實力較弱的企業將會消失。那么，在此背景下，中國電動汽車何去何從？哪些電動汽車企業能笑到最后？

4月全球銷量，電動汽車依然亮眼

迄今為止，燃油汽車作為主流已持續風光了100多年，就技術、性能及綜合能力而言，基本上解決了用戶的絕大多數痛點。但隨著石油能源的一步步告急，污染的一天天加劇，燃油車的弊端愈發凸顯，而暗淡了100多年的電動汽車再次插上騰飛的羽翼。

根據inside evs的數據，4月份全球電動汽車（含插混）的總銷量達到了16.62萬輛，相較去年同期有著29%的增長，但與2月份相比，則有著大幅的下跌，可以說銷量增長不如預期。不過，看看那些在車市寒冬里“煎熬”的燃油車企銷量，這個成績也足夠欣慰的了。

從這張車型銷量排行TOP20表中可以看出，特斯拉Model 3再一次以巨大優勢奪得了冠軍，單月銷量達到了17464輛，是排名第二的比亞迪元EV的近3倍，若再從銷售額的角度來考慮的話，一二名的差距將擴大到10倍左右。
在廠商銷量中，只有比亞迪和特斯拉稱得上是第一梯隊，其余的廠商與他們差距較大。作為全球最大的汽車市場，雖然在全球純電動車銷量Top20車型中，國內自主品牌占據9席，但是其未能夠實現真正的全球化，僅銷售于國內市場。值得注意的是，國外傳統燃油汽車巨頭們紛紛發力電動汽車領域，寶馬、大眾和豐田的PHEV車型排名攀升，正在扭轉過往公眾對它們的看法，用主動權來重新換取話語權。

競爭加劇，外資車企搶灘中國市場

中國自主車企們，不管是傳統造車企業的比亞迪、吉利、上汽，還是互聯網造車新勢力的蔚來、小鵬、威馬，都更應該擔心的是豐田、大眾們的電動汽車規劃。豐田已經在規劃2020年以C-HR電動汽車為開端導入全系列電動車，而大眾的寶來、高爾夫電動車也會上市，通用也計劃于2020年前發布10款純電動及插電混動汽車。

另外，寶馬、奔馳、奧迪BBA等外資車企都已經發布了其新能源汽車車型。捷豹I-PACE已經上市銷售，奔馳EQC，奧迪e-tron，寶馬ix3已經發布，最快的奔馳EQC在2019年年底上市，其余兩家公司在2020年上市。神奇的是，豐田的純電動汽車也是2020年從中國開始導入，插電混動的雷凌和卡羅拉2019年就會在中國上市銷售。

豐田、菲亞特-克萊斯勒、本田和三菱等傳統車企則選擇了另一種更快速的方式讓自己的電動汽車進入中國：他們將會銷售貼上不同標識的同一款車，而這款車的制造商為上述四家企業在中國共同的合作伙伴——廣汽。

除了傳統車企和造車初創企業之外，包括互聯網巨頭、電子產品制造商和房地產開放商也涌入了這個市場。盡管政府已經減少了補貼力度，但是市場參與者的熱度并沒有因此下降，例如富士康、阿里巴巴和恒大等。作為一家著名的房地產開發商，恒大甚至放話要在未來3-5年內成為世界最大的電動汽車制造商。

大浪淘沙，誰能最后留下來？

而能留下的都是發光的金子。目前，中國一共有486家電動汽車制造商注冊在案，相比兩年前提升了兩倍以上。2019年中國市場上銷售出的電動汽車總數有望達到160萬輛，然而依然難以滿足每一個廠商的胃口，這或許意味著中國的電動汽車市場泡沫即將破碎，只留下少數幾個幸存者。

中國乘用車聯合會秘書長崔東樹說：“中國汽車的普及程度相對還較低，因此新能源車輛還有著比較大的發展空間。然而這個市場是給有競爭力的參與者準備的，而不是最弱的那些企業，后者將會出局。”

一些比較知名的中國本土企業，例如比亞迪，更有可能在競爭和補貼退坡之中留存下來。過去數年中，比亞迪取得了不錯的成績，除了乘用車之外，他們還擁有巴士車輛業務，并且還有著大量的消費者基礎。比亞迪創始人兼董事局主席王傳福說：“在競爭之中，只有那些擁有堅實技術儲備的企業才能屹立不倒。通過掌握核心技術，我們可以看得更遠、更深。”

上海一家戰略咨詢機構羅蘭貝格的合伙人托馬斯·方認為，當前面臨風險的是那些仍然在尋找方向的企業。在中國新興的電動汽車制造商中，有很多企業的創始人都來自互聯網或有著科技背景，他們通過燒錢來維持，而且一些人并不清楚汽車制造行業需要進行海量的投資。方說：“造車所需要的投資，會是他們此前在營銷和產品開發時投入的數倍。也是由于這個原因，一些企業的量產計劃紛紛拖延。”

不少業內人士預計，未來能夠存活下來的新造車勢力僅1～2家。這不僅是因為競爭激烈，更重要的是，大批新造車勢力除了未能看到清晰的路線之外，也未展現出自身的競爭優勢。當不少新造車勢力將大量資金投入在了造型、車身以及加速性方面，這些本是傳統汽車企業的強項讓新造車勢力的“新”無跡可尋。而作為成立僅兩三年的車企，試圖在傳統車企的優勢領域和對方競爭，成功的幾率可想而知。

車和家的創始人兼CEO李想也警告那些初創企業，他們必須要在明年結束之前獲得更多的融資，否則就有被掃地出局的危險。而且從此之后，新出現的造車企業將會很難繼續獲得投資人的青睞，因為就連現在最領先的初創企業都還沒有實現盈利。

(關鍵字：補貼退坡+外部競爭加劇，中國電動汽車行業加速洗牌)