今年上半年，新車與二手車交易量居然平分秋色。

日前公布的公安部上牌數顯示，截止今年6月全國汽車保有量達2.5億輛，繼續保持9%以上的高速增長。2.5億輛汽車已占機動車總量的74.58%，其中私家車(以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車)達1.98億輛。

不過，即便汽車有保量仍繼續增長，但同時上牌數也顯示今年上半年上牌量估計在1242萬輛，比去年同期減少139萬輛，同比下跌10.1%。這基本與乘聯會公布的國產狹義乘用車銷量數據一致。

2018年中國汽車市場出現近30年首次負增長，2019年以來銷量亦是跌跌不休。今年1-5月乘聯會的數據顯示，無論是零售銷量還是批發都已連續走跌5個月，并且其中四個月的跌幅均在兩位數以上，因此前5個月的累計銷量同比跌幅也超過10%。

那為何上牌量與汽車保有量的增速之間有如此差異呢?

汽車消費仍集中于大城市 新能源市場增速放緩

從各大城市的汽車保有量來看，截止6月全國汽車保有量超過100萬輛城市共有66個 ，比去年同期增加了8個，其中有29個城市的保有量超過200萬輛。而且在這些城市中，北京、成都超過500萬輛，還有上海、重慶、蘇州等9個城市超過300萬輛。

盡管，目前各城市今年上半年保有量的具體數據還沒有發布，但是根據現有的數據可以看出汽車保有量較快增長的還是人口更為集中的中大型城市，由此可見在數量上占絕對優勢的三四線乃至五線城市的汽車消費仍相對較少，還需加大引導和推廣力度。

而作為以往機動車中增速最快的新能源車，雖然仍保持相對較好的增長，但是在整體車市低迷和新能源補貼退坡的雙重壓力之下，5月新能源增速也出現明顯放緩——乘聯會的數據顯示5月新能源乘用車增幅已收窄至5%。只是從累計銷量來看，今年1-5月狹義新能源乘用車的總銷量為44.2萬輛，同比增幅仍高達58%。

截止6月全國新能源汽車保有量已達344萬輛，比去年同期相比增加145萬輛，同比增長72.85%;與去年年底的261萬輛相比，增加83萬輛，增長31.87%。而在這300萬輛的新能源汽車中，純電車型保有量為281萬輛，比重達81.74%。

目前新能源保有量僅占汽車保有量中的占比僅為1.37%，但隨著新能源車普及和政策的推動，今后新能源車的保有量還將繼續增加。

二手車市場繼續增長 司機亦顯老齡化

在三四五線城市的汽車消費仍相對較少和新能源增速放緩的情況下，汽車保有量依舊實現較好增速主要表現在二手車市場持續增長和老司機越來越多。

在新車登記量增速有所放緩的同時，汽車轉移登記業務量卻持續增長，這意味著二手車市場交易活躍。2019年上半年，全國共辦理汽車轉移登記1166萬筆，占機動車轉移登記業務的97.4%。與去年同期相比，增加144萬筆，增幅為14.14%，仍保持較好的增長趨勢。

同時，2019年上半年二手車和新車登記比例達0.94:1,較去年同期的0.74:1有明顯的提升，這表明今年上半年二手車交易量基本與新車交易量持平。

一直以來，二手車過戶與新車的銷量都有一定的聯系：2016年新車增速為15%，二手車為21%，相差6個點;2017年新車增長2%，二手車則增長15%，相差13個點;2018年新車負增長5%，二手車仍增長9%，相差14個點。今年上半年新車銷量負增長10%，二手車繼續增長14%，兩者之間的差距已擴大至24個點。這說明新車市場低迷時，卻有越來越多消費者選擇購買二手車。

上半年上牌量：新車市場低迷 二手車卻持續高增長

另外，隨著機動車保有量的持續增長，機動車駕駛者的數量也呈增長趨勢。截止6月，今年機動車駕駛人數總量高達4.22億人，比去年同期增加2576萬人，僅今年上半年全國新增領證駕駛人數就達1408萬人，

從駕駛者的年齡分布來看，主要集中在26歲至50歲之間，其中26歲至35歲年齡段就有1.44億人，占駕駛者總量的34.12%;36歲至50歲有1.64億人，占38.88%;超過60歲的有1221萬人，占2.9%。

雖然，與前兩個年齡段的人數相比，超過60歲的老司機人數相對較少，但是截止去年該年齡段只有1123萬人擁有機動車駕駛者，這意味著僅今年上半年就有近100萬超過60歲的人獲得駕駛證，這說明老司機的人數正逐步快速增加。

按照人均壽命80歲測算，未來60歲以上的機動車駕駛者還會大幅增長，這意味未來老車代步車的市場需求也更加旺盛。

(關鍵字：新車 低迷)